Sonderanfertigungen

In the beginning, a new framebuilder may choose to take up the craft for a number of reasons. Perhaps they are a bike lover, simply inspired by the work of existing framebuilders. Combine this inspiration with an existing passion for art and fabrication, and the outcome is work that breathes vibrancy into the bike community. Newcomers might also decide to pick up the torch in pursuit of frame designs that they feel are missing from the bike market. The framebuilder can easily design a frameset that is perfectly dialed in for a specific rider, with a specific requirement, without having to work within the constraints of mass-production. The world is their oyster and often the work that follows ends up being some of the most striking and iconic in the bike world. Kata Rasch is by no means a newcomer to artisan framebuilding, but the bike that we will focus on in this article was only her second ever frame. The skillful execution in design and fabrication emphasises Kata’s natural ability, and we can see why she decided to pursue the craft. Kata made the frame and stem by hand, in her home city of Berlin, using Columbus, Deda, Reynolds and 25cromo4 steel and fillet brazing techniques. Intended as a show bike to display at the 2025 edition of the Bespoked show in Manchester UK, we teamed up with Kata as she built her hardtail made for 650b wheels and 2.3 inch tyres. Up front, the bike is assembled with a Seido MGV fork and prototype Seido Deviation handlebar, as well as a Seido Pro EC headset. Rolling on a set of Seido Acceleron carbon wheels, the overall bike comes in at 9.3 kg, pretty decent for a steel frame! Of course we know that the bike is going to be a joy to ride – a comfortable steel frame meets supple Rene Herse Tyres and a lightweight carbon fork and wheelset. SEIDO: “So let's jump right in and talk about the bike. What was your thinking behind the design? Were there any considerations you made that were influenced by previous bikes you had ridden?” Kata: “I wanted to build a lightweight mountain bike for gravel roads. My whole family is really into bikes, and I have this old childhood memory of my mother riding one of those old-fashioned mountain bikes, so I kind of stuck to that style. The bend on the top tube was important to me, as a small person it sometimes feels safer to have more toptube clearance. ” SEIDO: “What influenced your choice of components for this build?”Kata: “I mostly chose the components based on weight, and what was compatible with my vision for the bike. I chose the MGV fork because it had a shorter axle to crown, but still had a lot of tyre clearance.” SEIDO: “When you first rode this bike, what did you notice about it? Was there anything that surprised you?” Kata: “I was actually surprised in the end how light the bike was, so I could go really fast. I was probably more surprised by fact that it was light and fast, because I usually ride a cargobike with my dog and that’s about 50 to 70 kilos (with second dog).” Every framebuilder has their own unique journey in which they follow to learn the craft. In Europe, it used to be that a young framebuilder could learn as an apprentice with an existing manufacturer, but as the industry developed and manufacturing moved overseas, it became more difficult to gain experience and guidance. European based bicycle frame manufacture gradually moved away from industrialised endeavors. Smaller scale and artisanal focused businesses remained, making the craft less accessible to all but those most eager to learn. Modern bespoke framebuilders are amongst the most dedicated bike people in the cycling world, so those who are willing to share their knowledge have a lot of passion to share – to be lucky enough to find one of these few and far between craftspeople can open up doors that are absolutely priceless in value. Kata already had invaluable experience in metalwork, but learned the ropes of the framebuilding craft from one Konstantin Drust, an esteemed framebuilder who we have had the pleasure of talking bikes with in a previous article. Kata and Konstantin have been good friends for several years, so the door to the framebuilding world was an open one; it was an opportunity that anyone would be crazy to pass up. But where did Kata’s love for metal begin?   SEIDO: “Where did you first discover your love for working with metal? And how far along in your journey did you decide that you wanted to make bikes?” Kata: “I am studying art and technology education because I have long wanted to become a teacher. Both subjects have a strong practical component. In technology education in particular, a lot of work is done in workshops. I mainly completed projects in the metal workshop and was later asked if I would like to work there as a tutor. Now I teach students the basics of working with machines such as lathes. The job gave, and still gives me, a lot of confidence to believe that I can work in the metal field. After building my first bicycle frame with Konstantin, I couldn’t stop thinking about the next one. I often joked that I might become a framebuilder. When Mawis Bikes decided to sell his Anvil jig in the fall of 2024, Konstantin told me about it, and I knew it was now or never.” SEIDO: “When working with Konstantin to distil your skills a metalworker into making bike frames, which parts of your existing ability did you find to be transferable, and which parts of the process did you find were a good challenge?” Kata: “I took Konstantin’s framebuilding course at the same time that I started working at the university. So there wasn’t really a “before.” When I began framebuilding, I was able to transfer the knowledge I had gained from my studies, particularly my experience with milling machines and lathes. Since then, I’ve been spending nearly every free hour in the workshop, trying to absorb as much as possible from Konstantin. The most challenging aspect for me is the self-discipline it requires. I don’t think there will ever be a point where I feel fully trained, because I have the feeling that framebuilding is a continuous process of learning and discovery. At times, it’s difficult for me to be satisfied with a result, but when you create something yourself, learning to accept and master that balance is essential, otherwise you risk falling into unproductive perfectionism. I also know how privileged I am in my current situation, I can work in Konstantin’s workshop, and just one floor above, Flo from Fern Fahrräder has his own workshop, where I can always turn for advice or help. On top of that, Tine from Gramm Tourpacking has been a great support, being able to exchange ideas with another woman in the scene makes a big difference.”     Being part of a community is invaluable when pursuing a craft. Having guidance and support from a cohort of likeminded people stokes a craftsperson's motivation for their own self-development. Kata’s passion for making bike frames and working with metal embodies this community spirit. Her goal to eventually present courses aimed at non-male people reflects her passion to build on a welcoming and inclusive community, in a world where metal fabrication is male dominated. This type of attitude breaks down barriers, and not only makes metalwork more accessible, but also emphasises the fact that bikes are for everyone, whether that is riding them or making them. SEIDO: “Please tell us about the positive aspects of the cycling or framebuilding community that you have spotted, that you would like to see more of.” Kata: “ Since I mostly ride my bike with my dog, Frieda, or go on day trips around Berlin with friends, I don’t really feel like I’m part of the cycling community. I feel that I’m mainly connected to the scene through framebuilding. In the framebuilding scene, I feel that there is a great willingness to support each other. Unfortunately, this is not the norm in our society in general, which is why I appreciate it all the more to experience it there.”   SEIDO: “What changes would you like to see in the future to make cycling and framebuilding more accessible?” Kata: “This question immediately reminded me of the Bespoked 2025 show in Dresden. It was a really great event, and I had many encouraging conversations there. Unfortunately, however, there were also moments when cis men were noticeably surprised when I told them that I had built the cargo bike myself. As these conversations became more frequent, I started to feel uncomfortable, because some people seemed to find it genuinely hard to believe. I think it’s okay to be a little surprised, but it’s important to be aware that reacting too strongly to someone saying they built something themselves can be unpleasant and over time quite tedious. Reactions like this alone show that there is still a lot that needs to change within the cycling community. There needs to be a basic understanding that FLINTA* people are part of the scene and are just as capable of doing and creating everything that cis men do, and honestly, that should be the bare minimum. That would, among other things, make access easier. I think the bike scene could really kick itself in the ass and move forward a bit, I mean, it’s 2025!” There are certainly artisanal crafts out there that have been around longer than the bicycle, but there are nonetheless some rather old-fashioned and dated mindsets imbedded within. But this most noble of machines has the power to transcend some of the counter-progressive notions that have spilled over from some areas of mainstream culture. Time and time again we see the bicycle to be a magnet to those who want to see progressive change in all areas of society. There is still work to be done, but it seems to be that the bicycle community is, and has always been, very socially progressive, after all, what could be better than getting from A to B under one’s own steam alone, without the reliance on institutionalised transport systems driven by fossil fuels and financial profits? Kata’s work shows us that not only is the bike a tool for sporty endeavors, but also that there is a huge practical element to bikes and cycling, and this is arguably its greatest asset. Kata channeled her focus to create a bike that embodies this area of use by building a beautiful, made-to-measure, cargo bike for her and her dog, Frieda.   SEIDO: “We spotted your super striking, amazing cargo bike build at the 2025 Bespoked show in Dresden. Can you tell us a little bit about that? What was your inspiration?” Kata: “When I crossed the Balkans with Konstantin last year on my previous cargo bike, I noticed a few things that didn't seem quite right for me. As a small person, I simply have more trouble buying a well-fitting bike off-the-shelf. That's why I wanted to build a cargo bike that was suitable for me and Frieda, which would take us on our next adventurous dog packing tours. It had to be particularly light and easy to travel with, because it's so complicated when you're traveling with a dog and luggage and then you also have a heavy bike.”   SEIDO: “One of the most important features of a bespoke bike frame is undoubtedly its paint job. What can you tell us about this part of the process, regarding choosing the right colour?” Kata: “To be honest, I had imagined the paint job to be a little different. It was very funny. Konstantin and I didn't know how to powder coat or paint our bikes, so when we met in the workshop one evening, we described to each other how we had both had the same idea that day: we wanted it to look like a sun-kissed peach. He had his powder coated, which didn't fit my schedule, so I had mine painted by my friend Jacek Orłowski. Jacek definitely did a great job. But I think painting is similar to getting a tattoo: you have a very specific idea in mind and try to describe it, but it never turns out exactly as you imagined. I think that's just part of the process and completely normal. Since the concept of a sun-kissed peach was no longer feasible, I decided to make small dog drawings, plot them, and stick them on. John Watson called it the burning giraffe on LSD, which somehow fits very well, haha!”   SEIDO: “Are there any other bike shows in the pipeline for you?” Kata: “I'm not sure what next year will bring. I want to finish my studies in the summer first, but I think I'll definitely be at Bespoked in Germany”   SEIDO: “Do you have any dream build projects in your mind’s eye that you would love to someday make reality?” Kata: “I would love to build a folding bike, I’m so into the old Di Blasi folding bikes. I missed my chance to buy one this year, so now I'll have to build it myself. But first, I have a customer bike to build this winter, which I'm really looking forward to because it's my first real job and it's for a good old friend.” We would like to kindly thank Kata for allowing us to capture a snapshot of her corner of the bike world. We think her work is some of the most distinctive that is currently being produced, and considering it is still early days in the story of Rasch Cycles, we are in no doubt that there will be some more seriously mind blowing creations to come! We'd also like to thank John Watson, for providing his beautiful photos of Kata's skilled work. The attention to detail they show us really speaks a thousand words.   SEIDO ComponentsDecember 2025By Peter Skelton  

Wenn man zwei verschiedene Modelle eines herkömmlichen Rennrads nehmen, sie nebeneinander platzieren, das Licht dimmen und die Augen zusammenkneifen würde, um dann zwischen den beiden unterscheiden zu können, würden wir davon ausgehen, dass die Aufgabe mit einigen Schwierigkeiten gemeistert werden würde! Das Gleiche könnte man wohl auch sagen, wenn man zwei Cross-Country-Mountainbikes oder auch ein anderes Fahrradgenre zusammen präsentieren würde. Wenn wir uns jedoch dazu entschließen würden, ein Fahrrad in die Mischung zu werfen, das von der geschickten Hand von Konstantin Drust gebaut wurde, können wir ziemlich sicher sein, dass wir es sofort erkennen würden, unabhängig von der Beleuchtungsstärke oder der Spannung des Augenlids. Konstantin Drust von Drust Cycles , Berlin, stößt beim Fahrraddesign auf neue Grenzen und kreiert auffällige und äußerst originelle Fahrradrahmen und definiert damit neu, was es heißt, ein maßgeschneiderter Rahmenbauer zu sein. Er ist eine große Inspiration für viele andere Rahmenbauer weltweit und die Antwort auf die Bedürfnisse des Radfahrers, der sich nicht an die traditionelle Form des modernen Radsports binden möchte. Seine Fahrräder sind eindeutig „Drust“ -Fahrräder, doch sie sind in so vielen Variationen erhältlich, dass jeder seiner Rahmen für sich einzigartig ist. Dieses Mal haben wir die Gelegenheit, Konstantin zu treffen, während er einen neuen Rahmen vorstellt, der mit einer SEIDO MGV- Gabel und einem Acceleron-Laufradsatz ausgestattet ist. Er wurde für sich selbst gebaut und möchte damit seine Leidenschaft für Langstrecken- und Distanzreiten wiederentdecken. Aufgrund einer Handgelenksverletzung, die sich Konstantin in der Vergangenheit zugezogen hatte, wurde der Geometrie und der Teileauswahl des Fahrrads große Aufmerksamkeit geschenkt – dies ist seit langem das erste Fahrrad, das er für sich selbst gebaut hat und das für die Verwendung mit einem Drop-Lenker ausgelegt ist. SEIDO: „Wenn Sie sich die Komponenten ansehen, was waren Ihre Gedanken bei der Auswahl der Teile?“ Konstantin: „Als Sie mich kontaktierten und mir Komponenten aus Ihrer Produktpalette anboten, aus denen ich ein Fahrrad bauen könnte, musste ich nicht lange darüber nachdenken, was ich in dieses Fahrrad einbauen wollte. Die MGV-Gabel bietet große Reifenfreiheit mit Möglichkeiten für Schutzbleche, beliebige Käfige und sogar niedrige Fahrergepäckträger – großartige Optionen für einen Frontpacker wie mich, der normalerweise sein gesamtes Gepäck auf die Gabel und den Lenker wirft. Der Acceleron-Laufradsatz scheint ein angemessenes Verhältnis von Gewicht und Festigkeit aufzuweisen. Als langjähriger Fahrradmechaniker war ich sehr froh, dass die Hinterradnabe ohne Werkzeug gewartet werden konnte. Um meiner Leidenschaft für das Radfahren auch nachts nachgehen zu können, musste ich die Vorderradnabe auf einen SON-Dynamo umstellen. Ich denke, dass eine Version dieser Räder, die problemlos mit einem Dynamo erhältlich ist, eine Überlegung wert wäre. Die restlichen Komponenten, die ich an diesem Fahrrad verwendet habe, stammen im Wesentlichen aus meiner „Restekiste“. Ich bin immer noch nervös wegen meiner Rückkehr zum Langstrecken- und Distanzreiten. Die geschädigten Nerven in meinen beiden Handgelenken haben es mir in den letzten 5 Jahren unmöglich gemacht, Drop-Bars zu benutzen.“ Das Motorrad, das wir heute betrachten, der „Romantic Racer“, ist bescheidener geformt als einige von Konstantins früheren Werken, weist aber dennoch eine Lackierung auf, die ihresgleichen sucht. Das exquisit ausgeführte Rosenthema ist das Produkt von Konstantin, der es ermöglichte, die atemberaubenden Fähigkeiten von Robert bei Velociao auszuleben, indem er den Rahmen als leere Leinwand nutzte. Das Ergebnis war etwas ganz Besonderes und es zeigt wirklich, dass es keine Grenzen gibt, wenn ein Maler über Airbrush-Fähigkeiten wie die von Robert verfügt. SEIDO: „Die Lackierung, die wir auf diesem Rahmen sehen, ist wirklich etwas Besonderes. Was können Sie uns darüber erzählen, wie es dazu kam?“ Konstantin: „Ich denke, kreative Menschen liefern ihre beste Arbeit, wenn sie die Freiheit haben, etwas zu schaffen, das völlig außerhalb der Erwartungen anderer liegt. Ich schätze Roberts Arbeit und hatte tolle Erfahrungen mit ihm, als er meine Ideen in echte Lackierarbeiten umsetzte. Ich versuche immer, Raum für seine eigenen Interpretationen zu lassen und gebe meinen Kunden den Rat, ein wenig loszulassen und auf seine Kreativität zu vertrauen. Dieses Mal habe ich Robert gebeten, einfach das zu tun, was er sich unter diesem Fahrrad vorstellt. Mit dem Rosenthema, das Sie hier sehen, habe ich absolut nicht gerechnet, und natürlich muss er die Idee gehabt haben, dieses Fahrrad von all meinen anderen Arbeiten abheben zu lassen. Er erzählte mir, dass seine Inspiration für dieses Fahrrad „schreckliche Postkarten“ gewesen seien. Ich denke, Robert und ich teilen eine bestimmte Art von Humor!“ SEIDO: „Wie bei vielen großartigen Kunstwerken sind Farben und Farbauswahl eine Schlüsselkomponente. Wir sehen Ihre Rahmen mit einigen interessanten Farbschemata, aber auch einige ohne Farbe, die mit der Zeit ihre eigene Patina bilden. Welche Orientierung geben Sie Ihren Kunden, wenn sie sich für diese „lacklosen“ Farbschemata entscheiden?“ Konstantin: „Viele Leute lieben die Idee eines völlig rohen Rahmens. Ein durch Kehlung gelöteter Rahmen sieht einfach wunderschön aus, wenn er direkt aus der Werkstatt kommt Stahlrahmen unbemalt. Eine weniger wartungsintensive Möglichkeit besteht darin, einen Rahmen mit Klarlack zu beschichten oder einen getönten Lack/Klarlack zu verwenden – transparent genug, um die Handwerkskunst darunter noch sichtbar zu machen. Es ist jedoch immer wichtig, sich darüber im Klaren zu sein, dass ein Klarlack keinen dauerhaften Rostschutz bietet, und dies sollte bei der Planung berücksichtigt werden. Die Veränderungen am Rahmen im Laufe der Zeit sollten Teil des Gesamtkonzepts sein, daher sollte sich der Eigentümer dessen bewusst sein. In einigen Fällen ließen wir den Rahmen sogar rosten, bevor wir die Korrosion stoppten und ihn schützten. Jetzt plane ich, mit Phosphorsäure Muster in die Röhren zu ätzen. Der Prozess führt gleichzeitig zu einer gewissen Passivierung.“   SEIDO: „Der Rahmen, den Sie hier präsentieren, scheint einige nette, subtile Merkmale zu haben, nämlich die Methode zur Erzielung des Sitzrohrversatzes und die Platzierung der Naben. Was können Sie uns über diese Merkmale und andere Überlegungen sagen, die Sie beim Bau des Rahmens berücksichtigt haben?“ Konstantin: „Nachdem ich auf Flatbars umsteigen und MTB/ATB-Fahrer werden musste, begann ich, steilere Sitzrohrwinkel zu lieben. Der Sitzrohrversatz am Rahmen dient vor allem dazu, den Winkel klassischer erscheinen zu lassen. Der effektive Sitzrohrwinkel ist etwa 2 Grad steiler als der tatsächliche Winkel des Sitzrohrs. Ich könnte das Heck auch etwas kürzer bauen, aber trotzdem 55mm Reifenfreiheit zulassen. Die Boss-Platzierung entspricht einfach meinem Wunsch, eine weitere leicht zugängliche Flasche zu haben, wenn ich auf dem Fahrrad bin. Bei meinen MTB/ATB-Konstruktionen platziere ich diese Doppelhalterungen oft unter dem Unterrohr, um Platz für eine Rahmentasche zu schaffen, ohne Kompromisse bei der Wassermenge einzugehen, die mitgeführt werden kann.“ SEIDO: „Jetzt ist das Fahrrad startklar, welche Ausflüge hast du geplant?“ Konstantin: „Zuerst geht es wieder auf die Straße. Ich beginne wieder mit dieser Art des Radfahrens und hoffe, dass ich im nächsten Jahr wieder in der Lage sein werde, über 800 km lange Wochenendfahrten zu machen. Lange Zeit war ich froh, einfach nur im Gelände zu fahren und zu reisen, aber ich vermisste die Ruhe in meinem Kopf, die ich verspüre, wenn ich lange Tage auf ruhigen Straßen unterwegs bin. Aufgrund des Wetters und anderer Gründe mussten alle meine Versuche, Polen zu durchqueren, verschoben werden. Vielleicht setze ich mir das als eines meiner Ziele für 2024“   Konstantins Arbeit vermittelt dem Betrachter und Endbenutzer einen großartigen Eindruck moderner Kunstfertigkeit, gepaart mit ausgereifter Funktionalität. Wir schauen uns seine Rahmen an und fragen uns, warum wir uns in dieser Welt der unglaublichen Vielfalt dafür entscheiden, konventionell aussehende Fahrräder zu fahren? Drust Cycles beweist, dass wir unsere Lieblingsarten des Radfahrens genauso gut auf viel einzigartigeren Rahmen genießen können, und wenn der kreative Geist es zulässt, kann die Art und Weise, wie Fahrradrahmenrohre geschnitten und verbunden werden, ein grenzenloses Spektrum an Möglichkeiten bieten.   SEIDO: „Wie haben Sie es geschafft, in dieser Welt, in der es immer schwieriger wird, originell zu sein, Ihren Stil zu finden? Was war Ihre Inspiration?“ Konstantin: „ Eine Frage, die zu schwer zu beantworten ist. Jeder lässt sich von der Arbeit anderer Bauherren inspirieren, von anderen Objekten als Fahrrädern. Motorräder, Gebäude, Baumaschinen ... was auch immer. Ich freue mich, dass mir viele Leute sagen, dass der Stil meiner Arbeit sehr unverwechselbar ist. Ich denke, die Schwierigkeit besteht darin, die Inspiration in etwas Eigenes umzuwandeln, anstatt in eine Kopie der Schöpfung eines anderen.“   SEIDO: „Ich denke, man kann mit Recht sagen, dass Ihre Fahrraddesigns in der weltweiten Rahmenbau-Community viel Inspiration auslösen. Wie fühlen Sie sich, wenn andere Rahmenbauer auf Ihre Arbeit verweisen?“ Konstantin: „Zitiert oder gar kopiert zu werden, ist eines der größten Komplimente für das eigene handwerkliche Können. Ich freue mich, wenn sich Menschen inspiriert fühlen und jeder herzlich eingeladen ist, meine Lösungen selbst auszuprobieren.“   SEIDO: „Wir sehen einige Beispiele Ihrer Arbeit mit wirklich auffällig aussehenden Fachwerkgabeln. Was reizt Sie am Design der Fachwerkgabel?“ Konstantin: „Wahrscheinlich das auffällige Aussehen, oder sagen wir, das interessante Aussehen. Ich möchte Fahrräder bauen, die bei ihren Besitzern Lust aufs Fahren machen. Ich möchte, dass sie ihr Fahrrad so attraktiv und schön finden, dass dies Grund genug ist, einen Tag, eine Woche oder einen Monat damit zu verbringen. Natürlich sind Fachwerkgabeln auch eine recht interessante Struktur. Stark, steif und leicht.“ Wenn wir uns die Werke verschiedener Marken ansehen, können wir manchmal recht deutlich erkennen, auf welche Fahrweise ihre Designs abzielen. Drust Cycles hat seine Wurzeln im Bikepacking und der Erkundung mit dem Fahrrad. Drusts Designs wurden von Erfahrungen inspiriert, die er auf Reisen auf der ganzen Welt gemacht hatte, und die zweckmäßige Ästhetik spiegelt dies oft wider. Wir schauen uns seine Fahrräder an und können sie uns leicht als Teil der Landschaft draußen in der eurasischen Steppe vorstellen, mitten in der Quest. SEIDO: „Wenn Sie über mögliche Designs für eine neue Fassung nachdenken, fallen Ihnen dann irgendwelche Teile der Welt ein, in denen Sie eine Momentaufnahme der Kultur erlebt haben, die Sie einfangen wollten?“ Konstantin: „Ich glaube, es gibt ein gewisses Gefühl, das ich mit dem Reisen mit dem Fahrrad verbinde. Ich muss oft an einen Morgen denken, als ich mit meinem Fahrrad in der Wüste aufwachte. Die Sonne ging gerade auf und die karge Landschaft breitete sich um mich herum aus. Darüber hinaus hörte ich mir das perfekte Lied an, um den Moment zu unterstreichen. Das ist das Gefühl.“ Da sich das Rad der Rahmenbauwelt ständig dreht, entstehen immer wieder neue Ideen. Ein neuer Name in der Berliner Rahmenbauszene ist Akinn Cycles . Sie haben kürzlich Fotos und Spezifikationen eines neuen Rahmensets von der Stange veröffentlicht, Subsun. Es ist wie Konstantins Romance Racer mit einer SEIDO MGV-Gabel und einem Acceleron-Laufradsatz ausgestattet. Die Marke wurde von Konstantin und André Roboredo von Vetra Bikes ins Leben gerufen.   SEIDO: „Die Gemeinschaft der handwerklichen Fahrradrahmenbauer wird immer enger miteinander verbunden. Wir haben kürzlich gesehen, dass Sie sich mit André von Vetra Bikes zusammengetan haben, um eine neue Marke unter dem Namen Akinn Cycles zu gründen. Was können Sie uns kurz über dieses neue Vorhaben erzählen?“ Konstantin: „Anfang 2023 habe ich meine Werkstatt verlegt, um einen Raum mit Andre zu teilen. Wir teilen uns jetzt den Raum, die Maschinen und einige Einrichtungsgegenstände. In meinen Augen gibt es in der Rahmenbau-Community nicht viel Konkurrenz – zum Beispiel Leute, die wollen.“ Andres Arbeitsstil in Auftrag zu geben, möchte ich aus einem bestimmten Grund. Sie spüren eine gewisse Verbindung zur Denkweise eines Bauunternehmers. Sie sollten dorthin gehen, um ihr Fahrrad herstellen zu lassen, weil sie mit ihrem Stil übereinstimmen. Aus diesem Grund lehne ich alle Anfragen von ab die Arbeit eines anderen nachbilden. Gleichzeitig ist die Welt hart und wirtschaftlich sind die Zeiten hart. Durch die gemeinsame Teilnahme am Workshop haben wir die Möglichkeit, die Kosten niedrig zu halten und uns bei Bedarf sogar gegenseitig zu unterstützen. Akinn entstand aus der Idee, gemeinsam ein Serienmodell zu produzieren. Die Geometrie ist anpassbar, aber nicht maßgeschneidert, sodass Rahmenbauer, die wissen, wie man die Arbeit erledigt, in recht kurzer Zeit eine Reihe von Rahmen herstellen können. Viele Menschen möchten sich nicht für viele Details entscheiden müssen, möchten aber dennoch ein Fahrrad in handwerklicher Qualität haben oder den Geist eines lokal gefertigten Produkts verkörpern. Außerdem planen wir, mit Fahrradgeschäften zusammenzuarbeiten und die Rahmen einem breiteren Publikum als nur der Rahmenbau-Nische anzubieten.“ SEIDO: „Das Subsun-Modell scheint ein Rahmen für alle Gelegenheiten zu sein. Was war der Gedanke hinter seinem Design?“ Konstantin: „Du hast es ganz gut zusammengefasst. Es ist ein Gravelbike mit Potenzial in viele Richtungen. Vom sportlichen Pendlerrad zum Langstreckenrad wie bei meinem Fahrrad, über das wir vorhin gesprochen haben.“   Wir werden uns hoffentlich bald mit Konstantin und André treffen, um weitere Einblicke in die Akinn-Zyklen und ihren Subsun zu erhalten. Schauen Sie sich also in der Zwischenzeit diesen Bereich an! Aber vorerst müssen wir Konstantin Drust dafür danken, dass er uns freundlicherweise seine Einblicke in seinen wunderschönen Romance Racer mitgeteilt hat, und wünschen ihm viele glückliche Kilometer, zurück auf Rennlenkern und mit der schönsten Lackierung Berlins! Vielen Dank fürs Lesen. SEIDO-Komponenten Dezember 2023 Von Peter Skelton

Es gibt ein schier endloses Spektrum an Fahrradkategorien. Vom roboterhaft aussehenden Enduro-Mountainbike über die ultra-minimalistischen und klaren Linien des klassischen Bahnrads bis hin zum postapokalyptisch aussehenden Bikepacking-Rig voller Lötstellen. Handwerkliche Rahmenbauer definieren diese Kategorien häufig und tragen manchmal dazu bei, die Entwicklung bestehender Stile zu raffinierteren, aber dennoch wunderschön originellen Subgenres voranzutreiben. Dieses Mal unterhalten wir uns mit Flo Haeussler von Fern Bicycles und Allygn Components . Er ist bekannt für die Herstellung perfekt abgestimmter, moderner Fahrräder im Randonneur-Stil mit makellos ausgeführten Farbschemata, die das Feuer der Originalität nähren. Flo hat sich seit 2012 mit seinem Handwerk einen Namen gemacht und sich zu einem der bekanntesten maßgeschneiderten Rahmenbauer Europas entwickelt. Seine Reise begann auf einer langen Fahrradtour von Budapest nach Istanbul, wo er die Freiheit entdeckte, die nur mit dem Fahrrad erreichbar ist. Von da an nutzte Flo seine Erfahrung als Designer in der Automobilindustrie und kombinierte sie mit der Kunst der Fahrradrahmenfertigung. Später übernahm er eine Rahmenbauwerkstatt, die die Geburtsstunde von Fern Fahrraeder und später von Allygn Components in Berlin markierte. Während wir uns jetzt mit Flo unterhalten, hat er gerade den Prototypen eines neuen Rahmens mit Platz für größere Reifen fertiggestellt – eine echte Maschine, die man überall hin mitnehmen kann . Das im Fokus stehende Fahrrad stellt eine Weiterentwicklung des modernen Randonneur-Fahrradkonzepts dar und ermöglicht es, die Radtour noch einen Schritt weiter zu führen und Strecken zu befahren, die zuvor vielleicht unzugänglich gewesen wären. Das Fahrrad (genannt „Biest Of The East“) wurde so gebaut, dass es auf SEIDO Acceleron 650b-Felgen mit einem riesigen Satz 2,4 Zoll (61 mm) breiter Reifen rollt und wird dem Satz, der auf der Kettenstrebe auf der Nicht-Antriebsseite steht – „Fat Farts“ – wirklich gerecht „Passt gut“. Der Name „Biest Of The East“ wurde von der Gegend inspiriert, in der sich Flos Werkstatt befindet – im ehemaligen Ostteil Berlins – und auch von einem Lieblingsfahrrad aus seiner Jugendzeit; das ikonische Cannondale „Beast of the East“. In Kombination mit den dicken Reifen zaubert es auch Bilder vom Pflügen durch gefrorenes Land und passt gut zu einem SEIDO STREAK-Vorbau , einem ROOTS-Sitz und ganz zu schweigen vom Allgyn Diamond- Gepäckträger, einem Design, das bei Fahrrad-Randonneuren beliebt ist Welt über. SEIDO: „Wenn Sie auf Ihre zahlreichen Radtouren durch Europa zurückblicken, wie hat das Sie dazu inspiriert, mit der Herstellung von Fahrradrahmen zu beginnen? Hatten Sie das Gefühl, dass auf dem Markt etwas fehlt?“ Flo: „Als ich meine ersten Radtouren durch Europa unternahm, gab es noch keine schnellen, aber breitbereiften Tourenräder mit Rennlenker und das Gravelbike war noch nicht neu erfunden worden. Deshalb habe ich mich von Leuten wie Rene Herse, Singer, Routens, Louis Pitard, Narcisse und anderen französischen Konstrukteuren inspirieren lassen. Sie hatten bereits vor über 100 Jahren breitbereifte Randonneur-Fahrräder (was man in der heutigen Welt Gravelbikes nennen könnte) gebaut. Schließlich beschloss ich, meine eigenen Fahrräder zu bauen.“ SEIDO: „Biest Of The East trägt das Logo von Allygn Components. Was können Sie uns über Allygns Beziehung zu Fern erzählen?“ Flo: „Ich habe die Marke Allygn gegründet, um (bis dahin) alle meine selbst hergestellten Komponenten und Rahmen einem breiteren Kundenkreis zugänglicher zu machen. Immer wenn ich ein neues Fahrrad herausbrachte, bekam ich viele Anfragen, die nur die Gepäckträger und andere Komponenten betrafen. Es war mir unmöglich, sie alle in meiner Werkstatt von Hand herzustellen, da Fern im Grunde nur ein Ein-Mann-Unternehmen ist. Mein Hauptgeschäft ist der Rahmenbau und das beschäftigt mich schon genug ... Daher war es nur logisch, einen wirklich guten Gepäckträgerhersteller zu finden und diese in höchstmöglicher Qualität und aus hochwertigen Materialien herstellen zu lassen, als wären sie selbst hergestellt worden ich selbst. Der nächste Schritt wird darin bestehen, Rahmensets von der Stange anzubieten, derzeit gibt es ein Fern-Fahrrad nur als komplett aufgebautes Fahrrad. Diese Rahmensätze werden alle von mir in meiner Werkstatt handgefertigt, jedoch in Lagergrößen, mit begrenzten kundenspezifischen Optionen und WIG-geschweißt statt Kehllöten.“ SEIDO: „Dieser aktuelle Prototyp-Rahmen scheint ernsthaft in der Lage zu sein, überall hin mitzukommen. Ist das etwas, was aus Ihren eigenen Anforderungen während des Reitens entstanden ist?“ Flo: „Mein Ziel war es, ein Fahrrad zu entwickeln, das alles kann und als Schweizer Taschenmesser funktioniert, das in vielen verschiedenen Umgebungen gleich gut funktioniert. Die Rahmen sind alle aus superleichten, dünnwandigen Columbus-Rohren gefertigt, aus denen auch ein Super-High-End-Rennrad aus Stahl besteht. Ich glaube, dass es für richtig hartes Fahren im Gelände keinen Reifen gibt, der zu breit ist. Der Rahmen passt problemlos auf Stollenreifen bis zu 60 mm, könnte aber auch mit 650B x ​​48 mm Reifen und 60 mm Kotflügeln für Randonneur-Fahrten ausgestattet werden. Man könnte es sogar mit 700c x 42mm Laufrädern ausstatten und so das Bike in einen modernen Gravel-Racer verwandeln. Der Rahmen bietet außerdem alle Optionen für Nabendynamo-Vorder- und Rücklichter/Kabelführung und verfügt über die gesamte Palette unserer neuen Allygn-Gepäckträger und Gramm-Taschen-Rig!“ SEIDO: „Sehen Sie, dass Anfragen nach Geländerädern immer beliebter werden?“ Flo: „Ja, das tue ich auf jeden Fall. Den Menschen wird immer mehr klar, dass man nicht vier verschiedene Fahrräder für vier verschiedene Zwecke haben muss. Man kann ziemlich gut ein einziges wirklich gutes Fahrrad mit zwei oder drei verschiedenen Radsätzen haben. Es deckt die meisten Ihrer Fahrradabenteuer perfekt ab und ist somit ein echtes „All-Terrain-Bike“. SEIDO: „Haben Sie konkrete Pläne für The Biest Of The East?“ Flo: „Ja, auf jeden Fall, ich habe vor, eine Kleinserie dieser Rahmen hier in meiner Werkstatt herzustellen, und ich hoffe, immer mehr Menschen zu sehen, die glücklich auf hochwertigen Fahrrädern mit Stahlrahmen fahren!“ Wenn wir uns das Portfolio von Fern Bicycles ansehen, sehen wir sicherlich einige Merkmale, die sich mit den dort ausgestellten Fahrrädern weiterentwickelt haben. Wählen Sie aus wunderschön gefertigten, maßgeschneiderten Vorbauten, äußerst funktionalen Gepäckträgern im Porteur-Stil und einer nahtlosen internen Kabelführung – all dies sind Juwelen, die das Image von Fern prägen. SEIDO: „Wie haben sich Ihre Designs seit dem Bau Ihrer ersten Fern-Rahmen weiterentwickelt? Was würden Sie als Ihre charakteristischen Merkmale hervorheben?“ Flo: „Ich denke, was Fern Bicycles ein wenig von anderen Fahrrädern unterscheidet, ist, dass ich das Fahrrad immer als die komplette Maschine sehe, die es ist – sogar einschließlich des Menschen, der es fährt.“ Deshalb ist mir jedes Teil an einem Fahrrad, bis hin zur letzten Schraube, gleichermaßen wichtig und ich wähle sie alle sehr sorgfältig aus, um perfekte Ästhetik und einwandfreie Funktion zu erreichen. Ich mag es, die besten Technologien von heute mit den besten Teilen aus früheren Jahrzehnten zu vermischen, und wenn etwas nicht so existiert, wie ich es möchte, versuche ich es selbst zu machen – nicht unähnlich wie es die französischen Konstrukteure damals taten. Meine Lieblingsteile sind definitiv meine geliebte quadratische Dura Ace 1x-Kurbelgarnitur und die V-Brake-Felgenbremsen!“   SEIDO: „Haben Sie beim Bau dieses Fahrrads bestimmte dieser Merkmale berücksichtigt?“ Flo: „Mein Ziel war es, meine gesamte Erfahrung aus 10 Jahren Custom-Bike-Bau in einem einfachen, aber hochwertigen Rahmenset zusammenzufassen, das der Kunde selbst oder in ausgewählten Fahrradgeschäften zusammenstellen konnte. Es verfügt über hervorragende Stahlrohre, kombiniert mit einer extrem großen Reifenfreiheit und perfektem Kotflügelsitz, während gleichzeitig ein schmaler Q-Faktor beibehalten wird. Es verfügt außerdem über spezielle Leuchtenhalterungen und Kabelführungen, spezielle Gepäckträger vorne und hinten sowie einen kompletten Satz maßgeschneiderter Gramm Tourpacking-Taschen. Fast alle Funktionen, die Sie auch finden würden, wenn Sie ein komplett maßgeschneidertes Fern-Fahrrad bestellen würden, aber viel zugänglicher.“   SEIDO: „Wenn Sie über die Fahreigenschaften nachdenken: Welchen Einfluss hat Ihrer Meinung nach die Wahl der Teile auf das Fahrverhalten? Wie verhält sich das Fahrrad durch die Größe und das Material des Rades?“ Flo: „Meiner Meinung nach macht die Rad- und Reifenauswahl den größten Unterschied für das Fahrgefühl und das Fahrgefühl des Fahrrads. Die Räder sollten robust, aber möglichst leicht sein, um Ihnen das Gefühl einer wirklich schnellen Beschleunigung und eines flotten Handlings zu vermitteln. Die perfekte Laufradgröße hängt eher von der Reifenbreite/dem Außenumfang ab und sollte immer proportional zur Körpergröße des Fahrers ausgewählt werden, anstatt blind dem neuesten Trend zu folgen.“ Der Traum vieler Menschen ist es, ein Fahrrad zu haben, das die Aufgaben mehrerer verschiedener Fahrradtypen erfüllen kann. Wir stellen uns etwas mit einem angenehm geringen Gewicht vor, das mühelos über den Asphalt gleitet, aber wenn es sich raueren Straßen und Wegen nähert, krabbelt es fröhlich darüber wie ein Cross-Country-Mountainbike. Aber wenn Sie Lust dazu haben, können Sie dieses Traumfahrrad beladen und alles mitnehmen, was Sie brauchen, sei es die gesamte Ausrüstung für ein paar Wochen Bikepacking oder die wichtigsten Vorräte für das Überleben zu Hause für eine Woche. Oftmals fällt es uns schwer, ein Fahrrad von der Stange zu finden, das alle diese Anforderungen erfüllt. Deshalb suchen wir nach maßgeschneiderten Rahmenbauern wie Flo, die die Magie in ihren Fingerspitzen haben, um die richtige Art von Traummaschine zu verwirklichen.   SEIDO: „Biest Of The East sieht aus wie ‚One-Bike-to-rule-them-all‘. War die Idee dahinter, etwas Nützliches zu bauen, das möglichst viele Kriterien erfüllt?“ Flo: „Ja, ich wollte diese „Eier-Legende-Woll-Milch-Sau“ erschaffen – wörtlich: „eierlegendes und milchgebendes Wollschwein“, wie wir auf Deutsch sagen, was „Alleskönner“ bedeutet '. Also ein Fahrrad, das 90 % Ihrer Fahrstile abdeckt, ohne in irgendeiner Weise auf Leistung zu verzichten. Die ganze Idee besteht darin, nur ein wirklich leistungsfähiges Fahrrad und vielleicht zwei oder drei Rad-/Reifensätze zu haben, anstatt drei oder mehr verschiedene Fahrräder zu besitzen.“ SEIDO: „Bedeutet Biest Of The East den nächsten Schritt in den Geschichten von Fern und Allygn?“ Wie sehen Sie die Weiterentwicklung Ihrer Designs und Produkte von hier aus?“ Flo: „Wir werden auf jeden Fall weiter an der Gesamtidee dieses Rahmens arbeiten, wobei Gepäckträger und Taschen als ein integrales und durchdachtes System verwendet werden, anstatt einen zufällig zusammengewürfelten Stapel verschiedener Komponenten (wie es bei … der Fall ist). viele moderne Bikepacking-Rigs). Und es gibt noch so viele andere Ideen in meinem Kopf, die ich umsetzen muss, also haltet die Augen offen!“ Wie die Straßen auf einer Karte verlaufen die Fahrten von Bike Design in alle Richtungen und führen zu Zielen, die so abwechslungsreich und originell sind wie jede Siedlung, die wir auf unseren Karten sehen. Merkmale zeichnen jeden Rahmenbauer aus und für die Custom-Bike-Community wird ihre Arbeit so unverwechselbar und erkennbar wie die Arbeit klassischer Künstler und großer Musikkomponisten. Wir lieben es, die Reisen ihrer Werke zu sehen, nicht nur im wörtlichen Sinne, sondern auch in der Entwicklung und Weiterentwicklung ihrer Qualitäten und Ästhetik, wenn sich Trends ändern und Technologien wachsen. Wir danken Flo Haeussler herzlich dafür, dass er sich die Zeit genommen hat, mit uns zu plaudern und uns eine Vorschau auf die supercoole und faszinierende Maschine Biest Of The East zu geben! Wir wünschen Ihnen alles Gute für die Zukunft mit Fern Bicycles und Allygn Components. Tausend Dank! Flo: „Vielen Dank, dass Sie mir die Möglichkeit gegeben haben, meine Gedanken mitzuteilen! ;)“ SEIDO-Komponenten August 2023 Von Peter Skelton

Das Tolle an Fahrrädern und Radfahren ist, dass für absolut jeden etwas dabei ist. Egal, ob Sie aus sportlichen Gründen fahren, oder einfach nur, um von A nach B zu kommen, oder ob Sie es als Mittel nutzen, um Ihre Welt zu sehen. Ganz gleich, ob Sie groß oder klein sind, welches Geschlecht und welche Herkunft Sie haben – das Fahrrad ist zum Fahren da. Das letzte Mal haben wir Kevin von Firefly Bicycles und seinen Kunden Jonah getroffen, wo wir über einen Aufbau gesprochen haben, der für die Bewältigung anspruchsvoller Ultra-Endurance-Events auf unterschiedlichem Terrain geeignet ist. Jonah ist ein ehemaliger Rugbyspieler, der seine Form als Spieler in der hinteren Reihe dazu genutzt hat, beim Transcontinental Race Meilen zu sammeln. Diesmal stellt Kevin uns Erica vor – eine weitere starke Radfahrerin, die in der Vergangenheit einige ernsthafte Distanzen zurückgelegt hat und kürzlich stolze neue Mutter geworden ist – herzlichen Glückwunsch! Sie ist jetzt auch stolze Besitzerin des Firefly FF1242. Ericas vorheriges Fahrrad war ein schweres Tourenrad. Sie liebte es sehr und legte einige ernsthafte Kilometer damit zurück, aber es wurde Zeit für ein Upgrade. FF1242 ist eine All-Road-Maschine mit Titanrahmen, ausgestattet mit einem 650b SEIDO Acceleron Carbon-Laufradsatz. Der FF1242 strahlt Vielseitigkeit und Leistung aus, aber mit einem Paar 47c-Reifen steht der Komfort im Vordergrund. Aufgrund der geringeren Körpergröße von Erica hatte sie oft Schwierigkeiten, Fahrräder zu finden, die ihr richtig passten. Wie viele andere Frauen ihrer Größe musste sie sich in der Vergangenheit mit Fahrrädern mit zu großem Reach begnügen, also entschied sie sich dieses Mal für eine Sonderanfertigung mit einer vollständig auf sie zugeschnittenen Geometrie (sogar bis zum Ende der Rohre). Auch die Farbgebung des Fahrrads war komplett maßgeschneidert und die Tatsache, dass Erica mit Fireflys ehemaligem Head Finisher verheiratet ist, verschaffte ihr einen ziemlichen Vorsprung! Wir haben uns bei Erica und Kevin gemeldet, um einen Blick auf FF1242 zu werfen und einen Einblick in die Reise zu erhalten, die zu seiner Entstehung geführt hat: SEIDO: „Welche Distanzen haben Sie auf Ihrem vorherigen Fahrrad zurückgelegt und welche Empfindungen hatten Sie, die Sie durch den Bau des FF1242 korrigieren wollten?“ Erica: „Bei meinem letzten Fahrrad habe ich den Rahmen gekauft, damit ich ihn zu einem Tourenrad umbauen konnte, um die Westküste von Seattle nach San Diego entlang zu fahren. Es war eines dieser Fahrräder, die werkseitig hergestellt wurden und technisch alles erfüllten, was ich wollte.“ Ich brauchte es, aber es funktionierte nicht besonders gut. Außerdem stammte die Hälfte der Teile von verschiedenen anderen Fahrrädern, die ich hatte, und die andere Hälfte der Teile stammte aus dem Spendenhaufen „Bikes Not Bombs“. Es war ein liebenswertes Monster. Ein Upgrade von Das war nicht schwer zu erreichen, aber nachdem ich jahrelang auf den Firefly meiner Frau eifersüchtig gewesen war, konnte ich den Blick nicht von dem Preis lassen. Schließlich bin ich ein Stier! In ein paar Worten, hier sind einige der Dinge von meinem alten Fahrrad, von denen ich mich verabschiede: eine große Reichweite, nicht übereinstimmende Bremsscheiben, gefühlte 45 zusätzliche Pfund Stahl und – was mir am besten gefällt – eine seltsame Vibration im gesamten Rahmen, wenn Ich würde 25 Meilen pro Stunde oder mehr erreichen.   SEIDO: „Der Anpassungsprozess beim Entwerfen eines individuellen Rahmens ist entscheidend. Finden Sie, dass Ihre Herangehensweise an Größe und Geometrie von Fahrer zu Fahrer sehr unterschiedlich ist, oder haben Sie Formeln etabliert, die gut funktionieren?“ Kevin: „Wir gehen die Passform für jeden Fahrer aus mehreren Perspektiven an. Wir haben Passformformeln, die die Körpermaße in einige wichtige Kontaktpunkte umwandeln, aber das ist nur ein Teil des Puzzles. Wir berücksichtigen auch die Ziele des Fahrers, seine Fahrgeschichte und Verletzungen.“ Geschichte, Erfahrung auf anderen Fahrrädern, Mobilität/Flexibilität/Haltung, Tretstil und alles andere, was sich auf den Komfort auf dem Firefly auswirkt. Welche dieser Faktoren genau am wichtigsten sind, kann von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich sein, aber wir streben in jedem Fall danach Fokussieren Sie die Erfahrung des Fahrers auf dem Fahrrad, um die bestmögliche Passform für jede einzelne Person zu gewährleisten, anstatt sich zu genau an festgelegte Formeln oder Faustregeln zu halten.   SEIDO: „Haben Sie irgendwelche Vorschläge gemacht, um Erica dabei zu helfen, einige der Probleme zu lindern, die sie mit ihrem vorherigen schweren Tourenrad hatte?“ Kevin: „Wir haben ein wenig an ihrer Sattelposition herumgebastelt, aber die Hauptanpassung betraf die Reichweite ihres Sattels, was wir durch Anpassungen der Rahmengeometrie, der Vorbaulänge und der Anordnung von Lenker und Schalthebel erreichten Am Ende passte bit sowohl zu ihren Fitnessbedürfnissen als auch zu ihren Reitzielen besser. Wir konnten auch eine komfortable Sattelstangenabsenkung erreichen, ohne dass zu viele Abstandshalter unter dem Vorbau oder ein aufrechter Vorbau erforderlich waren, was ihr in Zukunft mehr Spielraum für Anpassungen gibt. Wir möchten, dass Firefly-Fahrer jahrzehntelang Freude an ihren Fahrrädern haben, und die Schaffung von Spielraum für Anpassungen ist ein entscheidender Teil davon. Über die Passform hinaus hat uns der Übergang von Stahl zu individuell konifiziertem Ti und von schwereren Aluminium- und Stahlkomponenten zu modernen Aluminium- und Carbonkomponenten, insbesondere den Seido Acceleron-Laufrädern , dabei geholfen, das Gewicht des Fahrrads drastisch zu reduzieren und ihm gleichzeitig eine bessere Bremsleistung und einen breiteren Reifen zu verleihen Gangbereich und mehr Reifenfreiheit. Ziel war es, sicherzustellen, dass das Motorrad auf Anhieb Spaß macht, auch wenn sie eine Zeit lang keine großen Touren macht, und dass es später noch als Tourenrad tauglich ist.“ SEIDO: „Welche Dinge müssen Sie berücksichtigen, wenn Sie ein Fahrrad für eine kleinere Person entwerfen, die sich möglicherweise vom Entwurf eines größeren Rahmens unterscheiden?“ Kevin: „Passform ist immer wichtig, aber es kommt besonders häufig vor, dass man auf kleinere Fahrer trifft, die Abstriche beim Fahrkomfort machen mussten, um mit Standardgeometrien zu fahren, einfach wegen der begrenzten Auswahl an Standardgrößen für kleinere Fahrer Diese Opfer sind immer ein wichtiger Gesichtspunkt. Auch das Einstellen der Handhabung kann komplizierter sein, da einige Komponentenspezifikationen, wie z. B. viele Aftermarket-Gabelversätze, so konzipiert sind, dass sie am besten mit mittelgroßen bis großen Rahmen funktionieren. Unser kundenspezifischer Prozess gibt uns viel Flexibilität bei der Rahmenkonstruktion und den Komponentenkombinationen, um das richtige Gleichgewicht zwischen Lenkgeschwindigkeit, Stabilität und Spurfreiheit des Vorderreifens zu finden. Bei Ericas Fahrrad haben wir beispielsweise das Handling für 650b-Reifen wirklich optimiert, wohlwissend, dass sie diese fast immer verwenden wird. Die Auswahl der Rohre ist ebenfalls ein wichtiger Teil unseres kundenspezifischen Prozesses, und bei kleineren Rahmen müssen wir besonders vorsichtig sein, um sicherzustellen, dass wir sie nicht überbeanspruchen. Selbst mit Ti kann es passieren, dass der Rahmen zu steif wird und etwas von dem Komfort und der Dynamik verloren geht, die ein tolles Ti-Bike haben sollte. Wir berücksichtigen die Größe des Fahrers, den Fahrstil, die genaue Rahmengeometrie und die Rahmenoptionen, etwa die Möglichkeit für Packtaschen oder Rahmentaschen, um sicherzustellen, dass wir für jeden Rahmen die richtigen Rohrdurchmesser und Endprofile verwenden.“   SEIDO: „Welche Features Ihres vorherigen Fahrrads gefielen Ihnen und wollten Sie auf die FF1242 übertragen?“ Erica: „Kleine Räder! Mein altes Fahrrad war das erste Mal, dass ich 650bs probierte, und ich habe es nie bereut. Räder dieser Größe halfen dem Fahrrad, sich an meinen Körper anzupassen, und das gesamte Fahrrad fühlte sich unabhängig vom Gelände handlicher und wendiger an.“ Außerdem wollte ich einen großen Gangbereich beibehalten – ich nutzte das Fahrrad sowohl für Trailfahrten als auch für lange Touren und brauchte FF1242, um die Flexibilität zu haben, mit der ich mit Höchstgeschwindigkeit losfahren konnte UND schnell in die besten Gänge zurückschalten konnte.“   SEIDO: „Gab es als frischgebackene Mutter Dinge, die Sie bei der Angabe von FF1242 berücksichtigt haben, die Sie vorher vielleicht übersehen hätten?“ Erica: „Ehrlich gesagt, die technischen Daten des Fahrrads waren nicht so wichtig wie die Erlaubnis, mir ein tolles Fahrrad zuzulegen. Ich dachte mir: Wenn ich ein Baby großziehen kann, verdiene ich ein Firefly.“   SEIDO: „Hatten Sie konkrete Pläne, wie/wo Sie FF1242 fahren werden?“ Erica: „Zwischen der Schwangerschaft und der Geburt meines Neugeborenen sind wirklich zwei Jahre vergangen, in denen ich nicht in der Lage war, Fahrrad zu fahren, wie ich es wollte. So enttäuschend es auch klingen mag, bei diesem Fahrrad geht es darum, zu einem meiner Ziele zurückzukehren.“ Lieblingsbeschäftigungen nach einer langen Pause, in der wir es nicht getan haben. Eine Heimkehr, falls wir darüber traurig werden. Natürlich habe ich für diesen Sommer die D2R2 und Schotterfahrten in Vermont auf meinem Radar, aber das, worauf ich mich am meisten freue, ist, ein paar alltägliche Stunden zu haben, um an einem sonnigen Wochenendmorgen einfach nur eine Fahrt zu genießen ."   Die verschiedenen Formen und Stile von Fahrrädern sind so vielfältig wie die schier unendliche Bandbreite an Menschen, die damit fahren. Jedes kann seine eigene einzigartige Lackierung, Geometrie, Auswahl an Komponenten und Zubehör haben – wir kleiden unsere Fahrräder so, dass sie widerspiegeln, wer wir als Menschen sind. Diese Einzigartigkeiten beschränken sich jedoch nicht nur auf die Ästhetik, und die Art und Weise, wie sich ein Fahrrad fährt, ist ein wichtiger bestimmender Faktor für seine Persönlichkeit. Wir können schwere, aber komfortable Tourenräder fahren, mit denen wir den ganzen Tag unterwegs sind und die Trägheit entspannt über jede Hügelkette bis zum perfektesten Campingplatz in einem unbekannten Land tragen, oder wir können auf einen lebhaften und leichten Steinbock einer Maschine springen und pflücken Eine Reihe führt über einen holprigen Weg, wo die Belohnung eine spektakuläre Aussicht ist, verstärkt durch Endorphine in den Adern, erzeugt durch eine harte und kalkulierte Anstrengung. Der Art und Weise, wie wir fahren, sind fast keine Grenzen gesetzt. SEIDO: „Wie lange haben Sie schon darüber nachgedacht, auf ein Fahrrad wie die FF1242 umzusteigen? Hätten Sie geglaubt, dass der Umstieg auf ein Fahrrad dieser Art Ihnen neue Möglichkeiten für Ihr Fahrverhalten eröffnen würde?“ Erica: „Seitdem ich so gefahren bin, habe ich beobachtet, wie andere Leute schneller auf den Hügel kamen als ich, und dachte mir: „Liegt es daran, dass sie ein schöneres Fahrrad haben als ich?“ Das stimmt Ich entschuldige mich innerlich subtil. Ich habe mich schon lange darauf gefreut, aber die Konsequenz, dass ich endlich hier bin, ist, dass ich mich jetzt der Musik stellen muss – vielleicht waren sie doch einfach schneller als ich? Wer weiß „Vielleicht sage ich jetzt einfach, dass sie schneller an die Spitze kommen, weil ich eine Mutter bin, die keine Zeit mehr zum Trainieren hat.“   SEIDO: „Ein Titanrahmen in Kombination mit einer Carbongabel und einem Carbon-Laufradsatz sorgt mit Sicherheit für ein federleichtes und dennoch komfortables Fahrgefühl. Was waren Ihre ersten Eindrücke vom Fahren eines so leichten Setups?“ Erica: „Ich habe es sofort gespürt. Auch mein Tacho hat es bestätigt. Ich war SO SCHNELL! Und mit so wenig Aufwand! Ich bin noch nie auf einem so leichten Fahrrad gefahren, und ich bin auch noch nie mit so einem Laufradsatz gefahren – Ich kann nicht einmal genau beschreiben, was daran anders war, aber ich kam von dieser Fahrt zurück und sprang praktisch ins Haus.“   SEIDO: „Carbonlaufräder werden für viele heutige Radfahrer zur ersten Wahl. Verbundwerkstoffe werden stärker und leichter, Formen vielseitiger. Finden Sie, dass Ihre Kunden heutzutage immer häufiger Carbonlaufräder bestellen?“ Kevin: „ Absolut. Der Übergang zu Scheibenbremsen bei den meisten Fahrrädern (damit wir uns keine Gedanken mehr über Carbon-Bremsketten machen müssen) hat Carbon-Felgen für viele Fahrer zur eindeutig besten Wahl gemacht. Wie Sie sagten, sind sie leichter und oft viel stärker als Leichtmetallfelgen, und es gibt eine unglaubliche Auswahl an Optionen, die nahezu den Zielen jedes Fahrers gerecht werden.“   SEIDO: „Bei der Entscheidung für ein Farbschema für F1242 muss es seine Vorteile gehabt haben, mit dem ehemaligen Cheffinisher von Firefly Bicycles verheiratet zu sein! Das Fahrrad hat ein sehr schönes, schlichtes, aber wirkungsvolles Finish. Was können Sie uns darüber sagen?“ Erica: „Zugegebenermaßen bestätige ich – ich habe das Design komplett meiner Frau übertragen. Nachdem ich eine Stunde damit verbracht hatte, durch den Firefly-Flickr- Account zu scrollen und Dinge hervorzuheben, die mir gefielen, hat sie drei Mock-ups entworfen und ich habe mein Lieblingsmodell ausgewählt. Die Dinge.“ Was mir am besten gefällt, ist, dass es im klassischen Firefly-Stil gehalten ist (alle Logos an ihrem Standardplatz und einige lustige Anmerkungen auf dem Oberrohr und dem Steuerrohr) und die Low-Voltage-Sunset-Fade-Farben so verträumt sind. Obwohl ich die Farben poetischerweise vielleicht in die Farben des Sonnenaufgangs umwandeln sollte – eine neue Ära meines Radfahrens ist angebrochen!“   Das „Neue-Bike-Gefühl“ kann mehr sein als nur das aufgeregte Gefühl, ein neues Produkt zu erhalten, wie zum Beispiel ein neues Paar Schuhe oder ein neues Telefon. Es kann ein Spiegelbild dessen sein, wo wir uns in unserem Leben befinden, und der Typ Radfahrer, der wir sind, kann darin zum Vorschein kommen. Möglicherweise haben wir uns zuvor so intensiv mit dem Reisen mit einem bestimmten Fahrrad beschäftigt, dass wir wissen, wie wir unsere Radfahrerlebnisse verbessern oder die Grenzen dessen, wohin wir wollen oder was wir tun möchten, verschieben können. Es ist ein archaisches Gefühl, das sehr menschlich ist und unsere Neugier auf Entdeckungen weckt. Wenn das neue Fahrrad maßgeschneidert und maßgeschneidert wird, entsteht durch die Verschmelzung von Kreativität und dem ursprünglichen Drang zum Entdecken eine Verschmelzung von Gefühlen, die zu einer unvergleichlichen Aufregung führt, bei der wir uns so klar vorstellen können, wohin uns dieses Fahrrad führen wird – genau wie wir konnten, als wir Kinder waren! Wie viele andere maßgeschneiderte Fahrradmarken in der Community machen Kevin und das Firefly Bicycles-Team diesen Traum wahr. Die Flamme brennt mit der Fackel in ihren Händen und es sind Marken wie Firefly, die dafür sorgen, dass die Fahrradmaschine auch in Zukunft weiter voranschreitet. Ein großes Dankeschön an Erica und Kevin, dass sie sich die Zeit genommen haben, ihre Gedanken zu FF1242 mit uns zu teilen, und noch einmal herzlichen Glückwunsch an Erica, dass sie eine supercoole Firefly-Reitmama geworden ist – die allerbesten Wünsche an Sie und Ihre Familie! SEIDO-Komponenten Mai 2023 Von Peter Skelton

Firefly Bicycles stammt aus Boston, USA und wurde 2011 von Kevin Wolfson, Jamie Medeiros und Tyler Evans gegründet. Das Unternehmen hat sich schnell zu einem ikonischen Namen in der Welt der kundenspezifischen Fahrradrahmenfertigung entwickelt und fertigt maßgeschneiderte Rahmen aus hauseigenen konifizierten Titanrohren, die auf die Geometrie zugeschnitten sind von jedem Fahrrad. Kombiniert mit aufsehenerregenden individuellen Finishing-Optionen bietet Firefly ein komplettes Paket an Zutaten, um das optimale, maßgeschneiderte Fahrraderlebnis zu schaffen. Das Team hat kürzlich die Arbeiten an FF1233 – Rusty – abgeschlossen, das für den auf Bermuda ansässigen Ausdauersportler Jonah Jones gebaut wurde. Hierbei handelt es sich um eine speziell entwickelte Ausdauermaschine, die für den Einsatz bei Ultradistanzveranstaltungen wie dem Gravel TroBreizh in der Bretagne, Frankreich, aber auch für die Erkundung des berühmten European Divide Trail geeignet ist. FF1233 verfeinert die „All-Road“-Klassifizierung durch die Kombination eines subkompakten Antriebsstrangs mit einer großzügigen Reifenfreiheit und bietet Platz für 29 x 2,2-Reifen, die bequem in einer MGV-Carbongabel von SEIDO Components sitzen. Wir haben Kevin und Jonah kontaktiert, um einige Details zu besprechen und einige Fragen dazu zu stellen, was es bedeutet, eine solche speziell angefertigte Maschine zu entwickeln: SEIDO: „Erzählen Sie uns etwas über FF1233 – Rusty. Was hat die Designvorgaben für dieses einzigartige Fahrrad inspiriert?“ Kevin: „Wir haben Rusty für einen großartigen Kunden und einen superstarken Fahrer namens Jonah aus Bermuda gebaut. Wir hatten das Glück, ihm jetzt ein paar Fahrräder bauen zu können, angefangen bei einem Rennrad, das wir 2015 für ihn gebaut haben. Als ehemaliger Rugbyspieler setzt er seine körperliche und geistige Stärke jetzt bei einigen sehr beeindruckenden Fahrten ein, von Runden rund um die Bermudas mit insgesamt Hunderten von Kilometern, zum Transkontinentalrennen in Europa und seinem bevorstehenden Streifzug durch Gravel Tro Breizh . Dieses spezielle Fahrrad wurde für extrem ausdauernde Fahrten in gemischtem Gelände wie das GTB entwickelt. Er wollte, dass es für lange Tage auf dem Fahrrad bequem ist, mit Aerolenkern kompatibel ist, um ihm viele Möglichkeiten zu geben, seine Position an diesen langen Tagen anzupassen, und dass es bequem und leistungsfähig auf unebenem, unbefestigtem Gelände ist. Das Fahrrad musste mit einer umfassenden Palette an Gepäckbefestigungsoptionen ausgestattet sein, mit integrierter Dynamobeleuchtung und Aufladung, um ihm selbsttragende Fahrten an abgelegenen Orten zu ermöglichen. Während seine Fahrziele und Passformanforderungen unsere Entscheidungen über die Rahmengeometrie und die Komponentenauswahl beeinflussten, konnten wir auch unseren maßgeschneiderten Finishing-Prozess nutzen, um ein völlig einzigartiges, vom Herbst inspiriertes Finish-Design zu schaffen, bis hin zur Farbauswahl die maßgeschneiderten Gramm Touring-Taschen .“   SEIDO: „Was sind die verschiedenen Phasen des Bauprozesses bei Firefly Bikes und wer ist daran beteiligt?“ Kevin: „Meine Aufgabe besteht darin, mit dem Kunden während des gesamten Designprozesses für Passform und Rahmengeometrie zusammenzuarbeiten, Komponenten auszuwählen, Rahmenoptionen zu planen und einen groben Plan für die Endbearbeitung zu entwerfen. Wenn die Produktion der Rahmen näher rückt, kümmere ich mich um die Bestellung der Komponenten und die Produktionsplanung, damit der Rahmen und alle Komponenten gleichzeitig fertig sind (wenn alles nach Plan läuft!), und mache dann Fotos vom Produktionsprozess, um dies zu ermöglichen Kunden können dabei zusehen, wie ihr Fahrrad entsteht, auch wenn sie nicht vor Ort sind. Anschließend nimmt Jamie den Bauplan für jedes Fahrrad, der alle Geometrie- und Rohrinformationen enthält, und verarbeitet die Rohmaterialien zu einem Fahrradrahmen. Zu diesem Prozess gehören das Stoßen der Rohre, das wir intern und individuell für jedes Fahrrad durchführen, das Schneiden auf Gehrung, das Biegen, Formen und Heftschweißen, was gerade ausreicht, um das Fahrrad zusammenzuhalten, damit wir es von der Rahmenbefestigung abnehmen können. Er wird auch die Rohre für etwaige Wasserflaschen, Rahmentaschen und andere Zubehörhalterungen bohren, die später hinzugefügt werden sollen. Ab diesem Zeitpunkt erledigt Tyler alle Schweißarbeiten. Sein erster Schritt besteht darin, die Ausrichtung nach dem Heften zu überprüfen und dann eine Schweißsequenz zu planen, um den Rahmen perfekt auszurichten. Titan ist nach dem Schweißen sehr schwer zu biegen, was einerseits seine Festigkeit ausmacht, andererseits aber auch einen Grund dafür darstellt, dass die Herstellung von Titanrahmen so schwierig ist. Er wird zuerst das Hauptdreieck schweißen, dann die Kleinteile und Bremsbrücken und schließlich die Ausfallenden, wobei er die Ausrichtung in mehreren Schritten auf dem Weg immer wieder überprüft. Während dieses Vorgangs wird er oder Scott das Tretlager und das Steuerrohr aufbohren und ausrichten, den Sitzrohreinsatz einkleben und das Sitzrohr einschlitzen. Zu diesem Zeitpunkt ist der Rahmen fahrbereit, aber noch unfertig. Kate ist unsere Cheffinisherin und verantwortlich für die Erstellung der wunderschönen individuellen Lackierungen, für die wir bekannt sind. Ihr erster Schritt besteht darin, überschüssige Farbe an den Verbindungsstellen zu entfernen und mit einer Mischung aus Elektrowerkzeugen und manuellen Schleifmitteln eine gleichmäßige Grundierung über den gesamten Rahmen zu erzielen. Anschließend macht sie sich an die Arbeit, die Oberflächen für die Grafiken aufzutragen, diese Grafiken abzukleben und die Grundierung um die Masken herum aufzutragen. Ein Finish wie Rusty umfasst viele separate Schritte und kann 3–4 Tage dauern. Scott führt häufig das abschließende Perlenstrahlen durch und entlarvt dann die Grafiken, die letzten Schritte des Endbearbeitungsprozesses, bevor er sich an die Endmontage macht. Bei einem Fahrrad wie diesem geht dieser Prozess weit über das einfache Schalten und Einstellen der Bremsen hinaus und umfasst auch die Anpassung des Antriebsstrangs, damit auch nicht standardmäßige Gangkombinationen funktionieren. Wir berücksichtigen die Verlegung von Dynamolicht und Ladekabeln, integrierte Gepäckträger- und Taschenmontage und in diesem Fall die Einrichtung der Di2-Schaltung, damit Jonah Aerolenker mit integrierten Di2-Schalthebeln problemlos installieren und entfernen kann. Nachdem Tyler das Fahrrad in unserem Studio fotografiert hat, verpackt Scott es sorgfältig, damit wir es an den Kunden versenden können und nur wenige Montageschritte zum Fahren benötigen.“ SEIDO: „Es gibt immer mehr Drop-Bar-Bikes mit breiteren Reifen, aber es gibt immer weniger Designs, die Platz für Reifen über 700 x 45c bieten.“ FF1233 scheint in dieser Hinsicht der Zeit voraus zu sein – sehen Sie dieses Fahrrad als einen Blick in die Zukunft des All-Road-Fahrraddesigns?“ Kevin: „Ich denke, ein großer Teil dessen, was das Design von Gravel- und All-Road-Bikes so unterhaltsam macht, liegt darin, dass die Art und Weise, wie Fahrer sie nutzen, so vielfältig ist. Der Spielraum für 700 x 45 mm oder 650 x 53 mm große Reifen, der Standard für unser All-Road-Modell, ist für viele unserer Kunden ausreichend, aber manchmal arbeiten wir mit Fahrern wie Jonah zusammen, die größere Reifen benötigen, und da wir vollständig kundenspezifisch sind, sind wir gerne bereit, dies zu tun unterbringen! Die größte Herausforderung bei größeren Reifenabständen besteht darin, dass es zu Problemen mit dem Kettenblattabstand kommen kann. Das lässt sich mit einer individuellen Konstruktion ganz einfach umgehen, sei es durch die richtige Komponentenauswahl, unser 3D-gedrucktes Kettenstrebenjoch und/oder längere Kettenstreben. Bei Jonahs Fahrrad haben wir uns sogar für einen 148-mm-Boost-Hinterradabstand und ein 73-mm-Tretlagergehäuse entschieden, um den Reifen- und Kettenblattspielraum zu verbessern. Diese Modifikationen sind für ein Aktienunternehmen schwieriger zu planen, aber ich denke, je mehr Menschen ihre All-Road-Bikes in unwegsamerem Gelände nutzen, desto mehr Hersteller müssen Wege finden, Rahmen mit mehr Reifenfreiheit anzubieten.“ SEIDO: „Mit den Beiträgen von Gramm Tourpacking, Allygn Components und SEIDO Components scheint FF1233 eine Feier dessen zu sein, wo sich die moderne Ära des Fahrradreisens befindet.“ Wurde das Fahrrad rund um diese spezifischen Komponenten entwickelt?“ Kevin: „ Eine Feier“ ist eine großartige Möglichkeit, FF1233 zu beschreiben! Es zeigt wirklich, wie individuell ein Custom-Bike sein kann. Der Ausgangspunkt für jede Rahmendesign- und Komponentenauswahlentscheidung waren immer Jonahs Ziele und Vorlieben für das Fahrrad. Sein Wunsch nach viel Reifenfreiheit, Gepäckträgerhalterungen an der Vorder- und Rückseite des Hinterrads, einer internen Dynamoführung und der Möglichkeit, möglicherweise in Zukunft eine Federgabel mit kurzem Federweg zu verwenden, machte die Seido MGV- Gabel zu einem perfekte Wahl. Im Hinblick auf den vorderen Gepäckträger und die Taschen wussten wir, dass wir einen Allygn Diamond-Gepäckträger und die passende Gramm Tourpacking-Vordertasche verwenden wollten, da es unserer Meinung nach keine bessere Kombination aus vorderem Gepäckträger und Tasche gibt. Diese Entscheidung führte natürlich dazu, mit Gramm an den maßgeschneiderten Rahmen- und Satteltaschen zu arbeiten. Nachdem wir die Rahmengeometrie festgelegt hatten, stimmten wir uns mit Gramm ab, um die Montageorte, Größen und Farben der Taschen anzupassen. Es war eine Freude, mit dem Team von Gramm während des gesamten Prozesses zusammenzuarbeiten.“ SEIDO: „Haben Sie Ihrem Kunden diese Auswahl an Komponenten vorgeschlagen, oder hatte er eine bestimmte Gruppe von Teilen im Sinn?“ Kevin: „Die Komponentenauswahl war weitgehend eine Zusammenarbeit zwischen Jonah und uns. Er hatte einige spezielle Wünsche und in anderen Fällen empfahlen wir Komponenten und Optionen, von denen wir dachten, dass sie am besten zu seinen Vorlieben und Zielen für das Fahrrad passen würden. Wir sind bei der Auswahl der Komponenten im Allgemeinen sehr flexibel. Manche Leute wollen oder brauchen mehr Empfehlungen, während andere alles oder fast alles wissen, was sie wollen. Diese Flexibilität ist ein weiterer Vorteil des kundenspezifischen Prozesses.“ SEIDO: „Was können Sie uns über das Custom-Finish und die interessanten Grafiken auf dem Fahrrad sagen?“ Kevin: „Jonah hat uns gebeten, ein individuelles Finish mit herbstlichen Grafiken zu erstellen, darunter einige Blätter- und Vogelbilder, das Wort „Rusty“ und mit Farben, die passend zum Thema ausgewählt wurden und die zweifarbigen Ingrid-Kurbelarme ergänzen. Tyler verwandelte diese Inspiration in ein individuelles Finish-Design, das eine Mischung aus perlgestrahltem Ti, gebürstetem Ti sowie Bronze-, Gold- und Roségold-Eloxierung verwendete. Nachdem wir das Enddesign für den Rahmen entworfen hatten, stimmten wir die Farben für die Taschen mit Gramm und Jonah ab, um sicherzustellen, dass alles harmonisch zusammenspielte. Wir waren begeistert, wie es herausgekommen ist.“   Wenn es darum geht, Maschinen zu entwickeln, mit denen man auf konkurrenzfähigem Niveau Kilometer zurücklegen kann, liefert Firefly die Werkzeuge dafür. Jonah Jones hat einige harte, aber lohnende Ereignisse im Visier und Rusty ist speziell auf seine Bedürfnisse eingestellt. Wir hatten das Glück, einige Einblicke von Jonah zu bekommen: SEIDO: „Was war ursprünglich der Auslöser für die Idee, ein solches Fahrrad in Auftrag zu geben?“ Jonah: „Es ist das Fahrrad für den nächsten Abschnitt in meinem Leben. Ich hatte mich bereits auf Ultra-Events eingelassen und meine Leute gefunden – diese bunt zusammengewürfelte Ansammlung von Leuten, die sich den Unannehmlichkeiten des Ultra-Radsports stellen, um das Leben auf einer anderen Ebene zu erleben. In den letzten drei Jahren habe ich die Enttäuschung erlebt, dass ich mich auf mehrere Ultra-Events vorbereitet habe, diese dann jedoch abgesagt wurden, zunächst aufgrund von Covid-Bestimmungen und dann aufgrund einer Krankheit in der Familie. Während dieser Zeit schlüpfte ich still und heimlich in meine Mitte Fünfzig und dachte ernsthaft darüber nach, wie viele Ultra-Events ich realistischerweise noch in mir hatte. Worauf sollte ich mich bei diesen Abenteuern konzentrieren? Die Antwort lag in stiller, majestätischer Naturschönheit. Das Endurance-Fahrrad „Mud Puppy“, das Firefly für mich zuvor gebaut hatte, ist eine wunderbare Maschine, aber ich kam zu dem Schluss, dass es zwar sehr leistungsfähig war und mich auf viele gemischte Untergründe gebracht hatte, aber für das, was ich kann, etwas zu kurz kam Denken Sie als nächstes daran. Es bietet Platz für 45-mm-Reifen, aber ich wollte eine breitere. Außerdem ist die Geometrie etwas aggressiver als die neue Konstruktion und die Übersetzung ist zu limitierend, als dass dieser alternde Kerl steile Steigungen und superlange Offroad-Touren bewältigen könnte.“   SEIDO: „Rusty wurde mit Blick auf die Ereignisse entwickelt, auf die Sie sich konzentrieren, und ist eine reinrassige Maschine. Wie wollten Sie, dass sich dieses Fahrrad im Vergleich zu anderen Fahrrädern, mit denen Sie lange Strecken gefahren sind, von den anderen abhebt und sich von den anderen unterscheidet?“ Jonah: „Ich stelle mir vor, dass dieses Fahrrad mich weit und bequem auf weniger befahrenen Strecken mitnehmen kann, aber auch über die Geometrie und Übersetzung verfügt, die es mir ermöglichen, auf den schnelleren Abschnitten einer Reise lange Strecken zurückzulegen. Wir verbringen viel Zeit in der südlichen Bretagne. Das Gebiet ist von schroffen Feldwegen durchzogen, die vor Ort „Ribinou“ genannt werden und die Jo, mein Partner und ich, wann immer möglich, lieber den asphaltierten Straßen vorziehen. Einer unserer Lieblingsausflüge dorthin ist die Fahrt von unserem Haus aus auf diesen Wegen am Fluss entlang zu einem kleinen Dorf an der Mündung, wo wir einen Teller Austern und ein Glas Muscadet genießen.“ SEIDO: „Welche Funktionen haben Sie seit Erhalt Ihres Fahrrads und den ersten Fahrten am meisten beeindruckt?“ Jonah: „Wir hatten das Glück, mehrere Fahrräder von Firefly für uns bauen zu lassen, daher waren meine Erwartungen bereits himmelhoch. Ich habe Ausgewogenheit, Komfort und Geschmeidigkeit erwartet. Was an dieser Konstruktion jedoch auffällt, ist der kaum wahrnehmbare Übergang, wenn man abseits der Straße unterwegs ist. Da scheint es wirklich zur Geltung zu kommen. Es schwebt einfach über dem Weg und gibt Ihnen Selbstvertrauen und Entspannung. Auch der Schweizer Taschenmesser-Aspekt des Aufbaus ist so beeindruckend. Es gibt einfach so viele Möglichkeiten für Veranstaltungen mit unterschiedlichem Schwerpunkt. Zum Beispiel bin ich nicht sicher, ob es in diesem ländlichen Teil der Bretagne bei diesem bevorstehenden Ultra, an dem ich teilgenommen habe (Gravel Tro Breizh) , eine Art Shakedown-Kreuzfahrt für Rusty sein wird, dass es unterwegs viele leicht verfügbare Unterkünfte geben wird. Zu diesem Zweck werde ich wahrscheinlich einen Ihrer Seido-Käfige auf einer Seite der Gabel montieren, um ein Zelt zu tragen.“ SEIDO: „Rusty scheint für alle Geländearten sehr gut geeignet zu sein; Die 29 x 2,2 Zoll großen Reifen unterstreichen dies besonders. Finden Sie, dass dieser Reifenabstand neue Türen für die Art und Weise öffnet, wie wir Drop-Bar-Bikes fahren?“ Jonah: „Ich bin mit dem Fahrrad auf den wenigen Wegen gefahren, die wir hier auf den Bermudas haben, und seine Fähigkeiten haben mir die Augen geöffnet. Das Fahrrad fühlt sich bei steilen Abfahrten auf losem Untergrund so straff und kontrolliert an. Vor ein paar Jahren hatte ich einen harten Tag beim Transcontinental Race, an dem ich mich ziemlich stark von der Strecke verirrte (eine echte Fähigkeit von mir) und mich etwa 100 km lang im Hinterland eines bergigen Holzfällergebiets in Bosnien wiederfand. Es war mitten im Rennen und ich war zu diesem Zeitpunkt geistig und körperlich ziemlich erschöpft – ich musste viel mit dem Fahrrad wandern, selbst mit den sehr leistungsfähigen 44-mm-Glatt-Schotterreifen. Ich würde gerne zurückgehen und diese Route auf Rusty wiederholen. Ich bin mir sicher, dass ich für nichts anderes absteigen müsste, als um die unglaubliche Aussicht zu genießen.“ SEIDO: „Wir lieben es, Fahrräder wie Rusty zu sehen, die neue Maßstäbe im Fahrradgenre setzen – haben Sie festgestellt, dass die Leute neugierig auf Rustys Design sind ? “ Jonah : „Ich habe online viel Feedback und Fragen erhalten. Menschen, die beispielsweise wissen möchten, wie eine so große Getriebespreizung möglich ist. Ich denke, es hat den Nerv getroffen, den sich viele andere Fahrer mit gemischtem Untergrund für ein Fahrrad vorstellen. Annähernd an die Geländetauglichkeit eines MTB, aber mit den Beinen, um große Distanzen bequem und mit relativ hoher Geschwindigkeit zurückzulegen. Firefly- Fahrräder sind immer ein optischer Hingucker und erregen regelmäßig Aufmerksamkeit. Ich arbeite als Künstler, als Maler, aber ich betrachte Kunst als in allen Aspekten des Lebens präsent. Firefly-Fahrräder sind künstlerische Kreationen. Als selbstständiger Kreativer ist es mir wichtig, mein Geld, wo immer möglich, für die Unterstützung anderer kleiner, ethischer und gleichgesinnter Unternehmen auszugeben. Rusty ist ein visuelles Statement dieses Wunsches; aus den Gramm Tourpacking- Taschen, wunderschön hergestellt von Kristin und ihrem rein weiblichen Künstlerteam in Berlin. Ich verwende derzeit auch eine Satteltasche von Swift Industries (Zeitgeist), da ich in manchen Fällen den schnellen Zugriff aus dieser Tasche gegenüber einem Sattelrucksack bevorzuge. Der Rene Herse ermüdet, das Baby des Querdenkers Yan Heine. Die Seido-Gabel und der Gepäckkäfig von euch. Ingrid Komponenten, die mir gerne ihre optisch schönen Kurbeln in verschiedenen Farben verkauft haben. Alle diese Unternehmen erfüllen die Kriterien, die mir ein gutes Gefühl in der unglaublichen Welt des Radfahrens geben, und ich könnte nicht glücklicher sein.“ Ein großartiges Fahrrad ist eine fein abgestimmte Sammlung sorgfältig durchdachter und ausgewählter Komponenten mit dem Potenzial, etwas mit der gleichen Einzigartigkeit und dem gleichen Reiz wie ein gut ausgeführtes Kunstwerk zu schaffen. Es ist kein Fehler zu sagen, dass die Welt der Fahrräder und des Radsports mit maßgeschneiderten Rahmenbauern wie Firefly Bicycles und visionären Kunden wie Jonah Jones so lebendig ist wie nie zuvor und auf diesem natürlichen und aufregenden Weg weiter wachsen wird. Wir danken Kevin Wolfson und Jonah Jones herzlich für ihre aufschlussreichen Einblicke in das, was ein fantastisches Fahrrad ausmacht, und wünschen Jonah viel Glück mit dem Gravel Tro Breizh rittlings auf Rusty. Viel Spaß beim Reiten! SEIDO-Komponenten Januar 2023 Von Peter Skelton